Onderhoud aan de Morgan

Na een periode van verandering en voorbereiding van de reis die voor ons ligt, hebben we de Morgan grondig aangepakt. Vanaf het moment dat we begin juni de Morgan terug naar Nederland brachten, is er constant gewerkt om haar vaarklaar te krijgen. We hebben in de hitte van de afgelopen zomer het dek opnieuw moeten bewerken. Naast dit ‘domme’ werk hebben we nagenoeg al het beslag vervangen. De genuarail en de voetrail waren na 25 jaar moe van het zout en het harde werk en maken nu een nieuwe kans in de recycling. Samen met Yachting Willemstad hebben we een onderhoudsplan voor de komende jaren gemaakt, waardoor we weer veilig rond kunnen toeren.

Omdat de Morgan al weer vijf jaar in het water heeft gelegen, en dus de nodige baarden vertoonde, moest het onderwaterschip grondig worden aangepakt. Rob van Engelen van Jachthaven Waterkant heeft zich op deze enorme klus gestort. De Morgan moest op de kant, wat al een klus op zich is, en na een week schuren en stofzuigen kon er eindelijk weer worden gebouwd. De Morgan kreeg weer een gezond onderwaterkleurtje. Omdat zout en elektrolyse de schroef binnen twee jaar al hadden aangetast moest er een nieuwe schroef worden geplaatst. Tijdens dit proces kwamen we er achter dat de anodes – die aantasting moeten voorkomen – niet meer waren aangesloten. Deze cruciale klus heeft ook weer twee dagen in beslag genomen. Hiermee wordt heel veel storing en slijtage voorkomen.

De lagers van het roer zijn vervangen en, omdat we op de weg terug naar Nederland zijn geschrokken van de kracht van de oceaan, hebben we aan de constructie van de roerlagers gewerkt. De autopilot – wij noemen hem Harry – heeft een nieuwe hydraulische pomp en is op een andere manier aangesloten zodat hij veel rustiger stuurt. Ook dit spaart weer energie en geeft veel minder slijtage voor het schip en de roerlagers.

Energie aan boord
Aan boord is energie een van de belangrijkste componenten. Zonder een goede energievoorziening kunnen wij letterlijk niets doen en we hebben dan ook lang nagedacht over hoe we kunnen voorzien in onze energiebehoefte. We moeten de film- en fotocamera’s te allen tijde kunnen opladen en niet dagen lang stroom moeten draaien met de generator of de hoofdmotor. Daarom is de elektrische installatie aangepast met een Victron acculader/220V converter. Hiermee kunnen we de accu’s snel laden en hebben we altijd 220V aan boord. Een groot voordeel is dat we nu op grote reizen de hoofdmotor niet meer zo vaak hoeven aan te zetten voor het laden van de accu’s. Waar ik heel blij mee ben is de unit waarmee ik kan zien hoelang ik nog kan doen met de inhoud van de accu’s. De accucontroler laat precies zien hoeveel er verbruikt is en hoe lang ik nog kan werken met de huidige inhoud voordat ik de generator start om de accu’s weer op te laden. Dit spaart veel brandstof. We hebben daarnaast een schroefasgenerator die er voor zorgt dat we tijdens het zeilen tot wel 10 ampère kunnen laden op de rotatie van de schroef – gratis én ecostroom aan boord.

Water en comfort aan boord
In de afgelopen twee jaar hebben we een aantal keer bijna zonder drinkwater gezeten. Voor een lange reis en omdat we op plaatsen moeten werken waar we geen water kunnen inslaan hebben we daarom een watermaker nodig. Ook hier wordt gekeken naar een zo efficiënt mogelijke oplossing en die hebben we gevonden bij Rob Wink. Een watermaker die werkt op 12 volt en die 30 liter per uur geeft. Het idee is om met een volle tank (800 liter) vanuit de haven te vertrekken, en terwijl de accu’s worden opgeladen met de generator, laten we meteen de watermaker meelopen. Zo blijven de watertanks altijd vol.

Omdat er wordt gevaren met gasten hebben we ook het interieur een grondige opknapbeurt gegeven: poetsen, schuren en allerlei rekjes gemaakt zodat apparatuur op zijn plaats blijft. Voor het broodnodige koude biertje na afloop van een lange werkdag of, zoals Jo zegt, voor de Gin & Tonic is een koelkast uitermate belangrijk. Ook hier zijn we tijdens de proefjaren op problemen gestuit met een conventionele koelkast die op luchtkoeling werkt. Alles moest worden omgezet naar een watergekoelde koelkast en nu zijn we verzekerd van het koude biertje ook als de buitentemparatuur 40°C is.

De kroon op het werk was toen uiteindelijk de nieuwe bank werd geplaatst. Het leuke is dat je heel veel werk doet op een schip waar je eigenlijk niets van ziet en dan maakt zo’n bank het in één keer tot een thuis.

En als laatste …
Als laatste is er gedacht aan de veiligheid van bemanning en de Morgan. Samen met Chubb hebben we nog op het laatste moment Track & Tracing geïnstalleerd. Hiermee gaan we de lezers van Morganonline de mogelijkheid bieden om de Morgan ‘live’ te volgen op haar reis. Gegevens als positie en alarmsignalen worden via de satelliet verstuurd en moeten ook worden verwerkt in een scherm dat geschikt is voor het internet. Dit is iets waar de specialisten zich over moeten buigen. Dus nog even een programma’tje laten maken en we zijn klaar voor de reis.

Het hele onderhoud is tot stand gekomen met de hulp van de volgende bedrijven. Wij danken jullie voor het meedenken en meewerken.

Jachthaven Waterkant bv
Tony de Bruijn
Frontline Systems
SMC alamcentrale
Rob Wink
Yachting Willemstad
Victron